My Carlife

(1)ｽﾊﾞﾙとは	正確には富士重工業（株）の自動車のブランド名で、牡牛座にある散開星団に付された古来からの日本語の呼び名です。（かの清少納言も枕草子に「星は、すばる、ひこぼし、明星、ゆふづつ」と記しています。）西洋名はプレアデス星団、中国では昴（ぼう）と呼ばれ、古今東西にわたって多くの人々に親しまれてきた星です。また最も目につきやすい星の一つであると同時に、夢のある星が「すばる」なのです。　「すばる」という美しい名前をつけられた車が世に送り出されたのは、1958年（昭和33年、３月３日）～ﾕﾆｰｸなｽﾀｲﾙのｽﾊﾞﾙ３６０でした。ちょうど私が生まれたのとほぼ同じ時期でした。
(2)技術志向	富士重工のﾙｰﾂは中島知久平が創設した中島飛行機（株）という軍用機の開発・生産ををする航空機ﾒｰｶｰ（1945年までに25935機もの飛行機を生産しました。）で、その後も現在に至るまで脈々と技術屋魂が息づいています。　私の自動車ﾒｰｶｰとしてのｽﾊﾞﾙの印象は、「なぜか4WDを主張している変わったﾒｰｶｰ」というくらいで、ﾄﾖﾀ、日産、ﾎﾝﾀﾞ等の大手の派手な新車開発の陰に隠れた存在でした。　ｽﾊﾞﾙ車が気になり始めたのは、1989年（平成元年）に世に送り出された新車種「ﾚｶﾞｼｨﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ」からでした。日本でのｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝの火付け役となったこのﾓﾃﾞﾙは、以前からあった商用ﾊﾞﾝとは一線を画したｽﾀｲﾘｯｼｭなﾜｺﾞﾝ専用ﾎﾞﾃﾞｨを持ち、水平対抗ｴﾝｼﾞﾝ＋4WDｼｽﾃﾑというｽﾊﾞﾙ独自のﾒｶﾆｽﾞﾑを搭載し、ｽﾎﾟｰﾂﾜｺﾞﾝの称号を獲得した画期的なﾓﾃﾞﾙでした。　その頃、日産の直６ｴﾝｼﾞﾝ搭載のｾﾀﾞﾝに乗っていた私は、このﾚｶﾞｼｨに心惹かれ始め、２代目ﾚｶﾞｼｨの2500ccﾓﾃﾞﾙ「LEGACY250T」が出るやいなや手に入れ、「ｽﾊﾞﾘｽﾄ」の一員になり、その後、ﾐﾚﾆｱﾑ直前の1999年12月末、技術的に熟成が進んだ３代目「新世紀ﾚｶﾞｼｨ」の新ｼﾘｰｽﾞ「LANCASTER」に乗り換え現在に至っています。　ｴﾝｼﾞﾆｱの端くれである私にとって、ｽﾊﾞﾙは実に奥の深い会社で、開発責任者の話や、時代の流行に押し流されず自らの技術を熟成させつつ新しい事にチャレンジしていく姿勢から、「技術者特有のこだわり」を大事にした会社であることがひしひしと伝わってきます。　そういった反面、やはりﾄﾖﾀ、日産、ﾎﾝﾀﾞのような万人受けする車づくりは苦手なようで、販売数からみると弱小ﾒｰｶｰではありますが、いつまでも「技術者による技術者のための車づくり」のﾎﾟﾘｼｰを大切にしていって欲しいものです。
(3)ﾒｶﾆｽﾞﾑ	［エンジン］　2.5DOHC BOXER AVCS（可変ﾊﾞﾙﾌﾞﾀｲﾐﾝｸﾞ）搭載　ｽﾊﾞﾙが30年を越えてこだわり続ける水平対抗ｴﾝｼﾞﾝ。世界でもﾎﾟﾙｼｪとｽﾊﾞﾙだけが量産化しているこのｴﾝｼﾞﾝは、振動ﾊﾞﾗﾝｽに優れ、ｺﾝﾊﾟｸﾄ・低重心でｼｬｰﾌﾟなﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞをｻﾎﾟｰﾄしつつ、ＮＡ（自然吸気）ｴﾝｼﾞﾝ本来の素直な吹き上がりと自然なﾄﾙｸ感を有しています。また2800回転で最大値を発揮する豊かなﾄﾙｸは、全回転域でﾌﾗｯﾄ特性をｷｰﾌﾟし、前ﾓﾃﾞﾙのEJ25ｴﾝｼﾞﾝからかなり改良されたことが、ｱｸｾﾙを軽く踏み込んだ瞬間に体感できました。　ﾚｶﾞｼｨにはGTというﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟかつ最多販売実績車（2000ccﾂｲﾝﾀｰﾎﾞ280ps仕様）があり、それがｽﾎﾟｰﾂﾜｺﾞﾝとして圧倒的に人気なのですが、なかなかどうしてLANCASTERに搭載のこのﾄﾙｸﾌﾙなｴﾝｼﾞﾝは絶品です。［４ＷＤｼｽﾃﾑ］　1972年に開発された、低重心な水平対抗ｴﾝｼﾞﾝBOXERをﾌﾛﾝﾄに縦置きし、ﾐｯｼｮﾝなど重量物をﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ内に収めた、左右ｼﾝﾒﾄﾘｰ構造の「SUBARU 4WD」は、その後も進化を続けてきました。世界的にも類を見ない構造による理想的な重量ﾊﾞﾗﾝｽは4WDならではの走行安定性と、優れた運動性を実現しています。このｼｽﾃﾑを搭載したｽﾊﾞﾙｲﾝﾌﾟﾚｯｻがWRC世界ﾗﾘｰ選手権で３連覇を達成したのは、ｽﾊﾞﾙの技術力の集大成です。
(4)ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞ	ﾚｶﾞｼｨに乗り始めて、まず感じたのは、その車内空間の広さでした。当然ｾﾀﾞﾝに比べて荷室分広いのですが、ﾚｶﾞｼｨの場合は、あくまでﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞを日本の道路事情にﾏｯﾁした５ﾅﾝﾊﾞｰｻｲｽﾞに固定し、ｺﾝﾊﾟｸﾄなｴﾝｼﾞﾝの配置やﾊｲﾙｰﾌ・ｼｰﾄﾚｲｱｳﾄ等工夫を重ね、広々したﾕｰﾃｨﾘﾃｨｰ空間を確保しています。我が愛犬VEGAもこの広い荷室空間が気に入っている？！ようです。ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで長尺ものを買っても全然困らない。ｽｷｰでも車内に入れられる。この空間は予想以上に有効なｽﾍﾟｰｽです。また荷室下のｻﾌﾞﾄﾗﾝｸ、簡単にｱﾚﾝｼﾞできるｼｰﾄ、ﾋﾞﾙﾄｲﾝされたｶｰｺﾞﾈｯﾄ、荷室にあるｶｰｺﾞﾌｧﾝ等、長年のﾉｳﾊｳからﾜｺﾞﾝﾕｰｻﾞｰの痒い所すべてに手が届いたと言っても過言でない出来映えと思います。
(5)乗ってみて	今回のLANCASTERは、前に乗っていた250Tに比べ40mmｱｲﾎﾟｲﾝﾄが高くなっており、最低地上高200mmを確保しているため、運転中の視界は良好で、かつ乗降性も非常によく、また、適度な包まれ感のある運転席は座っているだけでも心地良い雰囲気です。　実際、走行してみると、このNA2500ccのDOHCは、あくまで静かで、抜群の加速感。高速道路での高速安定性も4WDのおかげで非常に安定している。今のところﾛﾝｸﾞﾂｰﾘﾝｸﾞに行く機会が無く宝の持ち腐れ状態ではありますが、いつか遠出をすることを楽しみにしておこう！　また、街乗りするにも適度なﾎﾞﾃﾞｨｻｲｽﾞで問題なし。車オンチの家内もすぐ運転に慣れ今では週末のみ運転する私より運転時間が長いのでは・・・？とにかくＧｏｏｄＦｅｅｌｉｎｇです。
(6)燃費	「4WDは燃費が悪い。」というのが通説です。《燃費実績》をｸﾞﾗﾌ化してみました。今のところ通算燃費は約６km／Lです。ほとんど街乗りだから、一般的な2500cc車並ではないでしょうか？　ちなみに前回のﾚｶﾞｼｨ250Tの最高燃費は、信州にﾂｰﾘﾝｸﾞ旅行に行った際の１１．９km／Lでした。さて今回の車は最高どれくらい伸びるやら？？
(7)仕様一覧	参考までに　「LＥＧＡＣＹ LANCASTER」の仕様です。　　　　（SUBARU　ＨＰから抜粋）
(8)写真集	愛車の「写真集」を作ってみました。少しづつ増やしていきます！