国産自動車中自他共に認めるＦＲスポーツの最高峰の１台。それは日本自動車史の伝説にまでなっ
た名車中の名車。
Ｒ３４がＶ３５に切り替わることで、直列６気筒のＲＢエンジンに別れを告げ、直噴のＶ６のＶＱ
を採用。又、伝統の丸テールに別れを告げて、左右独立テールに変更など、内に外に一新されてい
るのが、良くわかる。
重量配分にもこだわり、従来理想とされていた５０：５０ではなく、通常は５２：４８とし、発進
加速時の荷重移動によって５０：５０となるように計算された。また、前輪への荷重配分を上げる
ことにより、コーナーリング時のステアリングへの荷重ののりに効果を上げている。それに、タイ
ヤの外径を大径化（φ６８０mm）にすることにより、設置面積を向上、安定した走りに貢献させる
など、徹底的な研究がなされている。
従来車はクーペモデルのほうがイメージの代表でセダンはどちらかというと影の存在だった。しか
し、新型にはクーペモデルは無く、現状はセダンのみのラインナップだ。かなり注目されていた丸
型テールランプを廃止し、斬新且つ大胆なフォルムで、そこに高級車テイストを盛り込んだ。日産
が謳う”プレミアム スポーツ”。その中身を紹介しましょう。
スカイライン・イメージ１
スカイライン・イメージ２
全体にワイドアンドローフォルム（といっても全高は1470mm）、且つロングノーズのスポーツカー
シルエットを与えられ、ショートオーバーハング、ロングホイールベースのパッケージングによっ
てスペース有効率を上げている。
フロントには縦目のヘッドランプに横に大きく広がったグリルを配し、個性を主張し存在感を大き
くアピール。従来のソリッド感を外観上では見ることはできないものの最近のスポーツセダンのパ
ッケージングを採用している。サイドはロングノーズなボンネットからショートなリアまで流れる
ような曲線で高い空力性能をうかがわせる（ちなみにアンダーフロアの徹底的な整流化の効果も合
わさってｃｄ値がなんと！０.２７とリアスポイラー装着車は０.２６という非凡さ！！）。また、
シーマに匹敵するロングホイールベースにより居住空間への貢献も大きい。リアは、車を知らない
人でも、スカイラインの丸型テールという超有名なデザインを廃止し、独立型のテールランプとし
ている。しかも、従来のバルブ式ではなく、ＬＥＤ式で光量とパッと光る点灯状態を改良。視認性
の向上と鮮やかさの演出にもなっている。
スカイライン・存在感のフロント部
スカイライン・スペシャルティな雰囲気なリア部
スカイライン・均整の取れたサイドライン
※写真は、スカイライン３００ＧＴ オプション装着車
ボディカラーは、ホワイトパール
全車の標準はブラック＆エクリュのツートン調。品格あるスポーティさの雰囲気が漂い、スポーツ カーではなく、ゆったりとＧＴを楽しみたい、そんな主張が窺える。また、シート地はスウェード 調のクロスで、肌触り感、心地感ともに良好。Ｓコレクションにはブラックの内装とエクセーヌ＆ 合皮シートとなり、Ｐコレクションには、セージ＆エクリュのツートン内装にエクセーヌ＆合皮シ ートが装着される。また、Ｐコレクションにはメーカーオプションで本革＆サラブーレ（エクリュ 色）のシートも設定されている。
フロント内装
リア内装
センターコンソールボックスに後席用のエアコン吹出口
※写真の内装は、ブラック＆エクリュ／シートはスウェード調クロス
計器は、オレンジ照明（イエローオレンジ）のアナログ表示式。スタンダードながら視認性は良好。 ダッシュボードからインパネには流れるような曲面の段差によってつながっており、その上面の曲 面部には通常は小物入れとなるポケットがオプションではＤＶＤナビやＴＶ用の液晶モニターが格 納されている。ちょっと変り種。また、一体感の強いエアコン操作スイッチ類や純正オーディオが 収まっている（オーディオは２５０ＧＴｅではオプション）。
ダッシュボード
インパネ拡大
液晶モニター使用時
両サイドのさりげないポケット
オーディオは２５０系には、６ＣＤ、カセット、ＡＭＦＭチューナー一体、１２０Ｗアンプ＆６ス
ピーカーが標準装備（２５０ＧＴｅは４スピーカー、ガラスアンテナのみ）。３００系は、ＢＯＳ
Ｅサウンドシステム（６ＣＤ、カセット、ＡＭＦＭチューナー一体、２００Ｗアンプ＆７スピーカ
ー）が標準装備（２５０系には２５０ＧＴｅを除く全車にオプション設定）と充実の内容だ。
ナビゲーションシステムは、メーカーでＴＶ/ＤＶＤナビシステム、Ｊナビ（ＣＤナビシステム、
ＴＶチューナーはオプション）の２種をオプション設定。（共に、６.５インチ収納式液晶モニタ
ー：インパネ拡大写真参照）また、ディーラーでも、Ｎ’ＦＩＴブランドでオプションがあるので
このあたり興味がある人は比べてみてはどうでしょうか？ただ、メーカーのＴＶ／ＤＶＤナビは燃
費情報やメンテナンス情報、ドライブインフォメーション情報（走行距離、平均車速など）、ワー
ニングインフォメーション（オーバーヒートなどの警告表示）が追加機能となる。これとは別に、
オプションでコンパスリンク、ＥＴＣユニット（自動料金収受システム）も用意されている。
操作系では、集中ドアロックを挙げる。通常のドアのロック、アンロックに加えてトランク、そし
て、フューエルリッドのロック、アンロックが連動している。
また、ドライバーのベストツーリングポジションのために、運転席のパワーシートには２４０mmに
およぶロングスライドと６０mmのハイトリフト、リクライニング、サイサポート機構がつく（２５
０ＧＴｅを除く／助手席はスライドとリクライニング機構のみ（２５０ＧＴ，ＧＴｅを除く））。
チルトステアリングにメーターフードも連動するチルトメーターも採用。上下４５mmの調整が可能
となっている。まさにパーソナルポジションを堪能できる空間を提供しているといっていい。
トランクルームは、燃料タンクの後席下への配置などで効果があり、全長の短さから考えても上々。
しかも、トランクのアームを従来のものからダンパー式にすることで、高さもアーム稼動範囲を意
識せず容量が最大限に活用できるのがうれしい。
トランクルーム
トランクアームのダンパー
安全装備系では、ゾーンボディに加え、デュアルエアバッグ、デュアルサイドエアバック（２５０， ３００のＳコレクション、Ｐコレクションにオプション設定）、カーテンエアバック（２５０，３ ００のＳコレクション、Ｐコレクションにオプション設定）、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシス テム）、ブレーキアシスト、ＥＢＤ（電子制動力配分制御）、ＶＤＣ（ヴィークルダイナミクスコ ントロール：３００ＧＴ系にオプション設定）、ロードリミッター付きプリテンショナーシートベ ルト（前席）、アクティブヘッドレスト（前席のみ：２５０，３００のＳコレクション、Ｐコレク ションにオプション設定）などそれぞれ設定されている。
初めの印象は、従来の若く切れのあるものに対し、落ち着きや品格を見につけた点だろうか？それ が、特に悪印象というわけではないのだが、本当に生まれ変わった外観を実感させられた。Ｒ３４ までのそれとは違う、新しいスカイライン。それは、ドアを開け、車内からも窺えた。質感や品格 、エクリュの温かみのある色の選択から配色まで。高級車にも通じるデザイン、造りがそこにはあ った。走りを追求する、又、そのイメージを養う一種マニアックな”コクピット”はない。しかし 、ハンドルを握ったとき、そこには確かに普通のファミリーセダンなどとは違う感覚に気づかされ た。ハンドルの独特の柔らかさ、手になじむ感覚もそうだ。そして、走り出したとき、巡航の直線 路では、安定感と静粛性を自然に与えてくれ、旋回時には、”あっ”と思うようななんとも表現し がたい安心感とその内に眠る力がある。これは、ワインディングなどでは一際安定感と操りやすい フットワークを堪能できるだろう。これも、内面の生まれ変わったところだ。攻め込むスポーツカ ーから、グランドツーリングを無理なく楽しめるワンクラス上のスポーツテイストのセダン。乗り 込むほどにその”味”が実感できそうである。・・・個人的にはサイドブレーキがほしかった・・ ・。
全車２ＷＤ（ＦＲ）で、大きくは２.５Ｌ４グレード、３.０Ｌ７グレードの計７グレードの設定。
各排気量には、Ｓコレクション、Ｐコレクションのグレードが設定されており、内装のカラー及び、
材質による選択幅としている。
Ｓコレクションには、エクセーヌ・合皮の２素材によるコンビシートとブラック内装が装備され、Ｐ
コレクションには、エクセーヌ・合皮の２素材によるコンビシートとセージ・エクリュの２トーン内
装が装備される。また、Ｐコレクションには本革仕様の内装がオプションで設定されている。気にな
る価格帯だが、２５０ＧＴｅがベースグレードの設定となり下記の通り。ミッションは全車ＡＴで、
マニュアルモード付。２.５Ｌが４速（Ｍ−ＡＴｘ）で、３.０Ｌが５速（５Ｍ−ＡＴｘ）になってい
る。
では、迷ったという人のために一つお節介。
全長は５ナンバーサイズの短いものなのだが、自然吸気の余裕あるパワー感を堪能できる３００ＧＴ
（車両本体価格 ３２５万円〜）だろうか。１７インチタイヤ＆ホイールも標準化、ミッションが５
速になり、快適装備も充実の内容。ＤＶＤナビをつけて（車両本体価格 ３４５万円〜）という手も
ある。
ＰコレクションやＳコレクションは基本的に内装の選択になるので、ブラック内装が希望の場合は、
Ｓコレクションに、本革仕様を選択したい場合はＰコレクションでオプション装着、ということにな
る。それ以外では、大きな変化はない。