ユーティリティに富むＲＶや経済性、嗜好性を凝らしたコンパクトカー、対してスポーツカー、セダンは まだ氷河期ともいえる。その中にあって、あえて登場するセダンやスポーツカーはスタイルだけでなく走る 楽しさ、こだわりを強めている。車本来の走る、曲がる、止まるを最もバランスよくまたは、最も卓越する カテゴリーだけに車好きには要注目のカテゴリーだ。中途半端に名前だけでユーティリティや話題性だけで 選んではないだろうか？ここに世界戦略車という役割も背負った一台の実力車が登場した。以前から話題多 き車で、自然と期待も膨らんでいた。名前は”アテンザ”。メーカーの努力もすさまじく洗練されたスタイ ル、高アベレージの走行性、ちょっとした工夫のユーティリティ、選べるバリエーション。決して一方向か らだけで判断してはいけない”アテンザ”を紹介しよう。
アテンザには、セダン、５ドア、ワゴンの３バリエーションが用意されている。”アテンザ”という素材を
ユーザーの生活スタイルに合わせてチョイスできるわけだ。共通は、マツダのイメージであるペンタゴン（
五角形）グリル、シャープで切れ味のあるスポティーなフロントと、流れるようにつながるテールへの処理、
クリアの中に光る丸いテールランプに現れている。
最もアテンザの個性を味わえるのが５ドア。日本では、なかなかなじみの薄いボディスタイルではあるがこ
こではクーペの５ドア版と思っていただければイメージもつかみやすいのではないか。実際、フロントから
リアにみてもそのままクーペにしてもよい均整のとれたトータルバランスのよいスタイリングをしている。
無駄のない自然なボディラインと走ることを意識させるような、丸型ヘッドランプを内蔵したユニットとク
リア処理されたテールランプユニット。フロントのオーバーハングを短めにしワイドなタイヤ（２３Ｓ）で
武装したいかにもフットワークの利きそうな足回り。フロント、リアバンパーともにエアロチックにエッジ
を設けてエアダム化し、サイドアンダースポイラーでアンダー部の空気抵抗もコントロールするなど。パ
ーソナル５ドアとしての位置を確立している完成度の高いデザインだ。
アテンザ スポーツ ２０Ｆ・フロント部
アテンザ スポーツ ２０Ｆ・リア部
ボディカラー：シルバーコントレイルメタリック
続いてはセダン。といってもアテンザの性格上スポーティなデザインには違いないが、その中にあってコン フォートに仕上げているのが特徴。よって、”スポーツ”のようにエアロ調のバンパーもサイドアンダース ポイラーも装着されない。無論オプション設定はされているので、スポーツセダンを強調したいユーザーに もちゃんと対応できるよう配慮されている。どこにでも出せる万能型だ。
アテンザ セダン ２３Ｅラグジュアリーパッケージ・フロント部
アテンザ セダン ２３Ｅラグジュアリーパッケージ・リア部
ボディカラー：ブルーパシフィックマイカ
計器は、シルバーリングで飾られたアナログ２連式。自発光式のブラックアウトメーターは”スポーツ”２ ３Ｓ、”セダン”２３Ｅラグジュアリーパッケージに装備され、以外のグレードは標準式だ。自発光式のイ グニションＯＮ時、標準メーターの点灯時はいずれもオレンジ（アンバー）照明でスポーティな演出で、夜 間の走行も楽しい。文字ははっきりしていて見やすい。
”スポーツ”２０Ｆのメーター
”セダン”２３Ｅラグジュアリーパッケージのメーター
今回驚いたのがことのほか内装の仕上がり、質感のレベルが高い。継ぎ目の処理は自然で、樹脂のインパネ
、ダッシュなどはプラスチッキーな印象をあまり与えない。
インパネ、ダッシュボードは手前になだらかな曲面でインパネも同様の面処理を施し、全体的にも一体感の
あるデザイン。中央の３連式のエアコン送風口のダッシュボードなどに使われるダークカラーはシフトまで
続くチタン調のインパネにアクセントを与えている。
すっきり洗練感の高いインパネ周り
オーディオ関係は、”スポーツ”は全車ＡＭ／ＦＭ電子チューナー＋４スピーカーのベースのみが標準とな
り、ＣＤなどはオプション設定。メーカーオプションは、３通り用意され、インダッシュ６連奏ＣＤチェン
ジャーキット、ＢＯＳＥサウンドシステム＋サブウーファー付７スピーカー、ＤＶＤナビシステム（マツダ
テレマティックス対応）で、当然、ディーラオプションも設定され、予算好みで選択可能だ。
”セダン”はコンフォート志向が強いので、ベースの２０ＦのみＡＭ／ＦＭ電子チューナー＋４スピーカー
が装着される以外は、２０ＣにはＣＤキットが標準、２３Ｅ、２３Ｅ Ｌｕｘｕｒｙ Ｐａｃｋａｇｅには、
インダッシュ６連奏ＣＤチェンジャーキットが標準装備される。また、２３Ｅ Ｌｕｘｕｒｙ Ｐａｃｋａ
ｇｅにはＤＶＤナビが標準装備されなかなかの充実内容。ＢＯＳＥサウンドは２０Ｆ以外のオプション設定
となっている。
センターコンソール：オーディオ＆ＡＴシフト（スポーツ ２０Ｆ）
内装色は、”スポーツ”はブラック。但し、シートは２３Ｓのみシート座面と背もたれの部分に一部シルバー
レザーを採用して、ステアリングのツートンとコーディネートし、洗練度を増している。
”セダン”は基本はブラックとグレーのツートン仕様。シートはグレー。但し、２３Ｅのラグジュアリーパッ
ケージのみ内装はブラウンとベージュ、シートはブラウンを採用し、”セダン”の位置付けで落ち着きとコン
フォート性をさりげなく出している。
シートはいずれも人間工学に基づいた設計により作られており、通常の自然なすわり心地とスポーティな走
行にも絶えられるホールド性に優れ、快適なドライビングを約束してくれる安心感のあるものを採用してい
る。
フロントシート部：写真は、”スポーツ”２０Ｆ
フロントシート部：写真は、”セダン”２３Ｅラグジュアリーパッケージ
室内ユーティリティは、ラゲージスペース効率を有効に生かすべく開発された６：４可倒式リアシート。特 に、”スポーツ”で採用されたＫＡＲＡＫＵＲＩフォールドはリアシート背もたれを倒すときに座面も同時 に沈み込みラゲージの底面とフラットにする機構で、ラゲージからもワンタッチで可倒できるレバー付で使 い勝手も上々。”セダン”もＫＡＲＡＫＵＲＩフォールドではないもののラゲージ底面とはフラットでワン タッチ可倒レバーは採用する。このあたりはＲＶ車と比べ限られた空間をいかに有効に使えるかの努力と提 案は窺えるし、恩恵にあずかれるだろう。
”スポーツ”２０Ｆのラゲージルーム：片側リアシート可倒状態
”セダン”は更にラゲージルームの有効活用に余念がない。トランクを開けて気づくのがヒンジ、ダンパー が両脇の溝内にあること。これにより、従来のヒンジの干渉を気にせずラゲージスペース効率を最大限に生 かし、荷物を積むことができる。また、ダンパーにて補助もしているので開け閉めはいたってスムーズで質 感も良好。
トランク ヒンジ部：２３Ｅラグジュアリーパッケージ
ラゲージスペース：２３Ｅラグジュアリーパッケージ
安全装備でも余念がない。ボディ剛性にしてもそう、操縦安定性、乗り心地、静粛性に徹底的にこだわりこ
れを実現。決して目で見られるものではないものの、乗って実際に運転してみると何かさりげないよさを感
じられるだろう。マツダが提唱するフロア、ボディ、ルーフのＨ構造を組み合わせたトリプルＨ構造の高剛
性キャビンは健在。また、側面衝突、後面衝突対策で更に強化している。
搭乗者を衝撃から守るデュアルエアバッグ、カーテン＆フロントサイドエアバッグ（全車にメーカーオプシ
ョン）。プリテンショナー＆ロードリミッター機構付フロントシートベルト、頸部衝撃緩和フロントシート、
衝撃吸収ソフトインテリア、前面衝突時の足元スペースブレーキペダル侵入を抑え、下肢へのダメージを軽
減する機構であるクラッシャブルブレーキペダルなど。
又、車両コントロールをサポートするダイナミクス・スタビリティ・コントロール（ＤＳＣ：２．３Ｌ車に
メーカーオプション）、４Ｗ−ＡＢＳ（アンチロックブレーキシステム）＋ＥＢＤ（電子制動力配分制御）
、電子制御ブレーキアシスト（２．３Ｌ車にＤＳＣとセットでメーカーオプション）などクラスでも充実内
容。意気込みが窺える。
搭載エンジンはエントリーの２．０Ｌと主力になる可変バルブ搭載の２．３Ｌ。いずれもＤＯＨＣの直列４
気筒だ。２．０Ｌと２．３Ｌで大きな差別化がおこなわれているのはＡＴで、２．０Ｌは通常の４速のＥＣ
−ＡＴ、２．３Ｌにはアクティブマチック仕様のゲート式４速ＥＣ−ＡＴとなる。今のところＭＴの設定は
なく、駆動方式も全車ＦＦである。
グレードは、はじめに排気量を選ぶときが最もアテンザに対する思いが現れるところであとは装備の差と思
ってもいいだろう。充実内容とアテンザらしいのは、やはり２．３Ｌか。しかし、２．０Ｌも”アテンザ”
を充分に味わえるので心配はご無用。
２．３Ｌのセダン、ラグジュアリーパッケージに試乗できたので紹介しよう。
スポーティイメージのアテンザから少し驚いたが、セダンで最上級のグレードであることからすぐに納得で
きたのと同時に内装は、質感の高い、居心地のよさにはうならされた。そのつくりは、上級のミドルサルー
ンにも引けを取らない空間だったからだ。窓から入る日差しと明るめのブラウンの内装は自然と気持ちも晴
れてくるようで、”ちょっと、遠くまで”行きたくなる気分だ。エンジンをかけると音もうまくカバーして
あり、静かだ。走り出すとことのほか軽快で、１７８０ｍｍの幅を感じさせないくらいステアリングの応答
性も良く、ブレーキフィーリングも初期制動重視で、安心できる容量のものだった。初期制動重視のブレー
キには踏み初めから”くっ”とくるフィーリングに戸惑いを覚える人もいるとは思うが、慣れで解決できる
レベル。又、ブレーキ容量はこれに慣れてしまうと他では容量的に不安を覚える車も出てくるであろうなか
なかのもの。全体的にこの２．３Ｌのセダンはコンフォートな乗り味であるが、ところどころスポーツ心が
のぞかせている。長距離ではことのほか力を発揮し、高速は無論、峠などでも上々のドライブを約束してく
れるだろう。これはおせじではなく、”いい車”だ。