■フルパワー化の季節です〜【CB900 HORNET】 ■
【国内仕様＆輸出仕様】
えー、ご存知の通り、ホーネット900は国内仕様と輸出仕様があります。
金額差はトータルで20万差もあり、買う時は無条件悩む必要もなく国内仕様でした。
違いは何かといえば、最高出力が国内88馬力、輸出110馬力。
国内は180km/hリミッターがあり、メーターも180km/hまで。
輸出は当然リミッターなんぞなく、メーターも260km/hのフルスケール。
あとひとつ、最終減速比（二次減速比）が違う。
つまりドリブンスプロケットの歯数が違う。
国内が40丁、輸出は43丁。ドライブスプロケットはどちらも16丁。
つまり、国内の方がトップスピード重視、輸出が加速重視。
国内仕様はいろいろな規制があり、排気量ごとに最高出力が規制されています。
例えば、250ccクラスは40馬力。
400ccクラスは53馬力。
オーバー750ccクラスは100馬力。
てな具合に。
国内車がメーカー問わず、似たような馬力になっているのはこのせいです。
で、規制は100馬力なのに、 900ccも他の排気量に合わせるように88馬力に押さえられてます。
まぁ、900で100馬力。1300ccでも100馬力じゃ1300は売れません。
ホーネット900の場合はエンジンの中身、カムシャフトなんかも国内、輸出ともに共通。
違うところは、吸気口とエアクリーナーに詰め物があり、マフラーの出口もしぼってあり、
それでパワーを押さえてあります。
一応、低回転域にパワーを振っているみたいです。
まぁ、簡単に言えば、マスクされて酸欠状態で走らされている状態か。
それじゃ本来の能力は発揮できません。
で、低速域にパワーを振っているので、わざわざスプリケを最高速重視にしているのか。
これはおかしいと思いませんか？ 日本よりずっと平均速度が高い米国、欧州が加速重視。
ただでさえ渋滞、速度規制で平均速度が低い日本に最高速重視。
逆じゃないですか、普通。
前に別のところで書いたが、どうも低回転域（2000回転以下）の乗り心地が良くない。
パワーがあってもギクシャクされたらダメダメ。
もっと加速重視＝同じ速度でも回転域をあげればイイのでは？
輸出仕様が本来の姿ではないのか？
'04/02/28