GSX-Ｒ1100
’８０年代のスズキ、ヨシムラ全盛時代を築いた油冷エンジン。
ＴＴ−Ｆ１のパワー。
何よりも油冷独特の地響きのような迫力がここにある。
通称：２０世紀最後のラストモンスター
ゴリゴリの低速トルク。
回した時のドカンとくる体感加速は異次元の凄まじさ。
クイックなハンドリングと旋回性。
何を取っても言うことなし、非のうちどころのないバイク。
ここまで所有感を満たしてくれるバイクも、他にない。
ノーマルで全てが美しいと初めて思った。
何から何まで自分にピッタリと感じたのも初めて。
’８６〜’９２の油冷１１００を捜し求めて、遂に手に入れたビッグパワー、最速マシン。
すでにバイクと人間の関係を超えており、
分身と感じているためｈａｓｅｓと名付けている。
今後、ハヤブサ以上のどんな新型が出ようが、
私の気持ちの中ではこのＲが世界最速である事について、疑う余地はない。
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私の乗り方は非常に偏っていますが、
このマシンを選ばれるお方のほとんどは、同じタイプだと確信します。
それでは早速長所です
最も特徴的なエンジンから
低速からゴリゴリとパワー炸裂です。
４速２０Ｋｍ／ｈからでも加速し、山道でも４速入れっぱなしで走っていきます。
５速では２５Ｋｍ／ｈから２９０Ｋｍ／ｈくらいまで軽々と上がります。
しかしその感覚は荒々しく、スムーズな水冷車とは明らかに違います。
２０００ｒｐｍ〜５０００ｒｐｍまでは、まるで檻の中で暴れ狂う猛獣のようであり
６０００ｒｐｍ〜レッドゾーンまでは狂気のフル加速となります。
よほど慣れないと、フル加速中はメータ類が見れません。
四輪と比較してみましょうか。
私はスカイラインGT-R（４５０馬力チューン）を所有しています。
「四輪としては」、それはすさまじい物がありますが
このGSX-R1100の加速には足元にも及びません。
うちのGT-Rはバイクで言うと、せいぜい６００ｃｃ並みの加速です。
それでもGT-Rは四輪では最速で、ゼロヨンは楽に１２秒を切る実力があることは
付け加えておきます。
GSX-R1100の１〜３速でフル全開の時は、8000rpm以上で頭がフーっとします。
また４速の8000rpmで200ｋｍ/h出ていますが、そこからさらにガツーンと加速します。
200ｋｍ/hからの加速は、最新の２スト２５０の２速フル全開した時の加速より
すさまじいことを申し上げると、レプリカ乗りの方でしたら
その実力はおわかりになるでしょうか。
最終の５速で９０００rpmというと、260km/hくらいになりますが
私も竜洋テストコースでしか体験したことがございません。
この段階では、皮ツナギはまるでワイシャツのようにばたつき、フルフェイスヘルメット
のシールドが鼻につきそうなほど、まるで水中を進んでいる
かのごとき風圧ですが、それでもR1100はさらに加速します。
最終的にはメータ読みで３００Km/h手前までノーマルで出ます。
バイクの性能には余裕がありますが、
人間リミッターが先に効いてしまうのが寂しい限りです。(^^;
いろいろ書いてきましたが
GSX-R１１００のゼロヨン加速はノーマルで１０秒切ることを
ご説明した方が早いでしょうか。
ラストモンスターと言われるだけあり、振り落とされそうな怒涛の加速は
「凄まじい」の一言で、体感的に訴えられる感じです。
まるで怪獣か猛獣の背中に乗っているような感覚は油冷ならではの醍醐味です。
優等生的な水冷車では決して味わえないと思います。
他の最速マシンとカタログ値を比較すると
１４３馬力は今となっては古めかしいですが
実車には数字に表れないものが詰まっています。
確かに水冷Ｒ１１００やハヤブサの方が絶対的に速いでしょうが
今でもこの油冷Ｒ１１００を求める人達のほとんど全ては、この感覚に魅入られていると
言っても過言ではないと思われます。
現行の新車にも油冷エンジンはございますが
残念ながらここまでの味付けはされていないと感じました。
やはり’８６〜’９２年までの油冷Ｒ１１００でしか味わえないようです。
他の長所としては
ステップが初めからバックしてるため、バックステップをつける必要に迫られないと
いうことです。
市販品では数少ないＲ１１００用ステップであるヨシムラのレーシングステップ等は
前に出るフォワードタイプです。
驚きますがこれはこれで、踏ん張りがきいて良いそうです。
シートの厚みがほとんどない割に疲れが少なく
よくできています。
アクセル、クラッチも重くなく手頃です。
ブレーキの効き味もノーマルで申し分なく、メッシュホースに変えても
非常に相性が良いようでかっちりきます。
大型のカウルは乗っていても雨にぬれにくく、風による疲れも少なく
たいへん重宝します。
ハンドルの高さの好みは人それぞれだと思いますが
少し低いと言われる人が多いです。
ただし２００Ｋｍ／ｈ以上で巡航するとよくわかりますが
その速度域ではベストなポジションです。
改造パーツについてはマフラーは数多く出回ってますが
その他の改造パーツは少ないです。
短所はほとんどないのですが
ウインカーキャンセルボタンを押してもキャンセルできないことが多い点くらいで
しょうか。それもＧＳＦ１２００用に交換して解決されているお方もみえます。
車重は乾燥でも２１９ｋｇあり、やはり取り回しに重さを感じますが
これくらいはまだ軽い方でしょう。
どんどん軽くしたい方は改造すれば大丈夫だと思います。
純正マフラーだけで１５ｋｇもありますから。
私の場合、あと３０年乗るつもりなので
できるだけノーマルで長くもたせようと考えてますから、重さはこういうもの
と割り切ってます。
初期型Ｒ１１００の場合は乾燥で２００Ｋｇを切ってますので
かなり軽いですが、
水冷Ｒ１１００は逆に私のＲよりさらに２０Ｋｇほど重いです。
コーナリングは極めてオーソドックスだと感じます。
倒しこみから旋回中まで変な癖はないと思います。
タイヤはフロント、リヤとも一般的なサイズのため
選択に困る事はないです。
その点、初期型Ｒ１１００はタイヤサイズが１８インチのため苦労するようです。
国内仕様のバイク達と比較すると
どうしても１ヶずつのパーツ代が高いのは泣けますが
それでも私のセカンドバイクである初期型２５０ガンマのように
ほとんど補修パーツが出なくなったバイクよりはパーツ代は安いです。ご安心を！
ガンマときたら・・(^_^;
なぜか硬派だと感じる、良い事ずくめのこのバイク
不思議なほどに、所有しているだけで満足感があります。
この先、ハヤブサ以上のどんな新型が発売されようが
全く買い変える気持ちはありません。
購入して引き取るとき
最新のバイクたちに混じって一番後ろに置いてあったのですが
オーラが漂っており、凄みと迫力は何物にも変えがたいものがありました。
自分には何から何まで相性が合ったのか
乗り出すとすぐに、クックックッと腹の底から湧きあがるような笑いが止まらなくなった
魔物のようなバイクであることも付け加えておきます。
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